La entrega del nuevo Sistema Ferroviario de Regulación y Control de Tráfico para el Tren Ligero de la Ciudad de México fue aplazada hasta el 31 de octubre de 2026, tras formalizarse dos convenios modificatorios al contrato original. El sistema, con un costo específico de casi 800 millones de pesos, forma parte de una inversión global de 2 mil 400 millones de pesos destinados a la modernización integral de la línea.
El contrato original fue firmado el 7 de octubre de 2025, con fecha de entrega pactada para el 31 de marzo de 2026. Tras dos ampliaciones, el plazo se extiende ahora hasta finales de octubre.
El sistema en cuestión es, en términos simples, el cerebro que coordina el Tren Ligero: controla velocidades, espacios entre unidades y señales en los cruceros, todo desde un centro de mando. Sin él, la operación depende de procesos más manuales y menos eficientes.
Por qué se retrasó
De acuerdo con un reporte de la Gerencia de Ingeniería y Tecnología del Servicio de Transportes Eléctricos (STE), obtenido mediante transparencia, el proyecto enfrentó complicaciones derivadas de las obras de modernización en la terminal Tasqueña y la limitada disponibilidad de ventanas de trabajo para intervenir la infraestructura. Las autoridades priorizaron la continuidad del servicio público ante las dificultades de movilidad en las vialidades colindantes.
Un primer convenio extendió el contrato al 15 de junio de 2026; un segundo lo amplió al 31 de octubre.
Estado actual del proyecto
Al corte de agosto de 2026, los avances por etapa son los siguientes: diseño, ingeniería y fabricación de equipos, 100%; instalación de equipos, 98%; puesta en marcha, 20%; capacitación del personal, 5%; aceptación final del sistema, 0%.
Qué incluye el sistema
La obra abarca la línea de 13.3 kilómetros del Tren Ligero, con nueve cruceros a nivel, y contempla la integración de dispositivos embarcados, equipos en vía y un nuevo Puesto Central de Control ubicado en las inmediaciones del Estadio Azteca, diseñado para facilitar la comunicación entre operadores y el centro de mando.
El contexto del Mundial
El director general del STE, Martín López, había contemplado tener el sistema operable antes del inicio del Mundial 2026, cuya justa comenzó el 11 de junio y tuvo su último partido en la capital el 5 de julio. El retraso impidió que el sistema estuviera listo para esa fecha.